Super Fast Goods Train India / ଦେଶରେ ୬ ରୁଟ୍ ରେ ରେଳବାଇ ଚଳାଇବ ସୁପରଫାଷ୍ଟ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍
·51 mins ago·3 min read
Key Points
ରେଳବାଇ ଛଅଟି ରୁଟରେ ଘରୋଇ ମାଲ ପରିବହନ ଲାଇନ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି। ଏହା ତେଲେଙ୍ଗାନା, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡ ଏବଂ ଓଡ଼ିଶା ସମେତ ଅନେକ ରାଜ୍ୟକୁ ଲାଭ ଦେବ। ଏହା ମାଲ ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବ।
Dedicated Freight Corridors in India: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବେ ମାଲ ପରିବହନକୁ ଆହୁରି ଦ୍ରୁତ ବେଗରେ ଆଗେଇ ନେବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ, ରେଳବାଇ ଘରୋଇ ମାଲବାହୀ ରେଳ ଲାଇନ ପାଇଁ ଏକ "ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆନୁଇଟି ମଡେଲ୍" (Hybrid Annuity Model) କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଛି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଘରୋଇ ନିବେଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ, ରେଳବାଇ ୬୪୭ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଛଅଟି (୬) ନୂତନ ରେଳ ଲାଇନ ନିର୍ମାଣକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଛି। ଯାହାକୁ ମାଲବାହୀ କରିଡ଼ର (Dedicated Freight Corridors in India) କୁହାଯାଏ। ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ହୋଇଛି ଯେତେବେଳେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥ କ୍ଷେତ୍ର ପରି ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆନୁଇଟି ମଡେଲ୍ ଅଧିନରେ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଛି।
୬ ରେଳ ଲାଇନ୍ କୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି
ଏହି ୬ ରେଳ ଲାଇନ ପାଇଁ ଟେଣ୍ଡର ହୋଇଥିବା ପ୍ରକଳ୍ପର ମୂଲ୍ୟ ୧୫,୯୭୬ କୋଟି ଟଙ୍କା ରହିଛି। ଯେତେବେଳେ ୧୭-୧୯ ବର୍ଷର ରିହାତି ଅବଧି ସମେତ ମୋଟ ପୁଞ୍ଜି ମୂଲ୍ୟ ୪୦,୮୬୬ କୋଟି ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। ଏଥିରେ ଓଡ଼ିଶାର ଏକ ରେଳ ଲାଇନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ରହିଛି। ଏଥିରେ ବଳରାମ-ପୁଟଗାଡିଆ-ତେନ୍ଦୁଲୋଇ (Inner Corridor), ବୁଢାପଙ୍କ-ତେନ୍ଦୁଲୋଇ-ଡୁବୁରୀ (Outer Corridor), ଯାଜପୁର-କେନ୍ଦୁଝର ରୋଡ୍-ଆରଡି-ଧାମରା ବନ୍ଦର ପ୍ରକଳ୍ପ ସହିତ ଟିକିରି ଷ୍ଟେସନ ଠାରୁ ୱାଲଟେୟାର ବକ୍ସାଇଟ୍ ଖଣି ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ। ଏଥିରେ ତେଲେଙ୍ଗାନାର ୨୦୮ କିଲୋମିଟର ମାନୁଗୁରୁ-ରାମଗୁଣ୍ଡମ ରେଳ ଲାଇନ, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡର ପାକୁର ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ ୧୨୬ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ନାଗରନବୀ ଠାରୁ ଗୋଡ୍ଡା ରେଳ ଲାଇନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ। ଏହି ରୁଟ୍ ରେ କୋଇଲା, ଲୁହା ଖଣି, ବକ୍ସାଇଟ୍, ସିମେଣ୍ଟ, ସାର ଏବଂ ଖାଦ୍ୟ ଶସ୍ୟ ରେଳ ମାର୍ଗରେ ପରିବହନ କରାଯିବ।
ହ୍ରାସ ପାଇବ ରେଳବାଇ ଉପରୁ ବୋଝ
ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, Hybrid Annuity Model ଅନୁଯାୟୀ, ନିର୍ମାଣ ଅବଧି ମଧ୍ୟରେ ରେଳବାଇ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ୪୦ ପ୍ରତିଶତ ସବସିଡି କିସ୍ତି ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଘରୋଇ ନିବେଶକ କିମ୍ବା କମ୍ପାନୀ ବାକି ୬୦ ପ୍ରତିଶତ ନିଜେ ଯୋଗାଡ଼ କରିବ। ରେଳବାଇ କେବଳ ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ମାଲ ଭଡ଼ା ଆଦାୟ କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ ରହିବ। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ସହିତ ଜଡି଼ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ ରେଳବାଇ ବହନ କରିବ। ପ୍ରକଳ୍ପ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ରେଳବାଇ ବାକି ୬୦ ପ୍ରତିଶତ ପାଣ୍ଠି ଘରୋଇ ସଂସ୍ଥାକୁ କିସ୍ତିରେ ସୁଧ ସହିତ ପରିଶୋଧ କରିବ। ଏହା ସହିତ ରେଳବାଇ ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦେୟ ପ୍ରଦାନ କରିବ।
ଏହା ସହ ପଢନ୍ତୁ: ଭୂଟାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୌଡ଼ିବ ଭାରତୀୟ ରେଳ; ଚିକେନ୍ ନେକ୍ ପଖରେ ବଢିବ ଚୀନ୍ ର ଚିନ୍ତା
ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହେବ ମାଲ ପରିବହନ
ପୁରୁଣା ବିଲ୍ଡ ଅପରେଟ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର (Build Operate Transfer) ମଡେଲ୍ ରେ, ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀକୁ ମାଲ ପରିବହନ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା କ୍ଷତି ସହିବାର ବିପଦ ଘାରୁଥିଲା। ହେଲେ Hybrid Annuity Model ରେ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀ ଲାଗି ବିପଦ କମ ରହିବ। ଯାହା ଫଳରେ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀ ଆଗକୁ ଆସିବା ସହଜ ହେବ। ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ରେଳବାଇକୁ କେବଳ ୪୦ ପ୍ରତିଶତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସୀମିତ ବଜେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକକାଳୀନ ଅନେକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବ। ଘରୋଇ ଠିକାଦାର ଆଗାମୀ ୧୫-୧୮ ବର୍ଷ ପାଇଁ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବେ। ଖଣିରୁ ବନ୍ଦର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ ପରିବହନ ସୁବିଧା ମିଳିବା ଦ୍ୱାରା କୋଇଲା, ବକ୍ସାଇଟ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଖଣିଜ ପଦାର୍ଥ ପାଇଁ ହାଇ-ସ୍ପୀଡ୍ ସଂଯୋଗୀକରଣ ରାସ୍ତାରେ ଭାରୀ ଯାନବାହାନ ଚଳାଚଳ ଯୋଗୁଁ ପଡୁଥିବା ଚାପ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
୬ ରେଳ ଲାଇନ୍ କୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି
ଏହି ୬ ରେଳ ଲାଇନ ପାଇଁ ଟେଣ୍ଡର ହୋଇଥିବା ପ୍ରକଳ୍ପର ମୂଲ୍ୟ ୧୫,୯୭୬ କୋଟି ଟଙ୍କା ରହିଛି। ଯେତେବେଳେ ୧୭-୧୯ ବର୍ଷର ରିହାତି ଅବଧି ସମେତ ମୋଟ ପୁଞ୍ଜି ମୂଲ୍ୟ ୪୦,୮୬୬ କୋଟି ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। ଏଥିରେ ଓଡ଼ିଶାର ଏକ ରେଳ ଲାଇନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ରହିଛି। ଏଥିରେ ବଳରାମ-ପୁଟଗାଡିଆ-ତେନ୍ଦୁଲୋଇ (Inner Corridor), ବୁଢାପଙ୍କ-ତେନ୍ଦୁଲୋଇ-ଡୁବୁରୀ (Outer Corridor), ଯାଜପୁର-କେନ୍ଦୁଝର ରୋଡ୍-ଆରଡି-ଧାମରା ବନ୍ଦର ପ୍ରକଳ୍ପ ସହିତ ଟିକିରି ଷ୍ଟେସନ ଠାରୁ ୱାଲଟେୟାର ବକ୍ସାଇଟ୍ ଖଣି ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ। ଏଥିରେ ତେଲେଙ୍ଗାନାର ୨୦୮ କିଲୋମିଟର ମାନୁଗୁରୁ-ରାମଗୁଣ୍ଡମ ରେଳ ଲାଇନ, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡର ପାକୁର ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ ୧୨୬ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ନାଗରନବୀ ଠାରୁ ଗୋଡ୍ଡା ରେଳ ଲାଇନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ। ଏହି ରୁଟ୍ ରେ କୋଇଲା, ଲୁହା ଖଣି, ବକ୍ସାଇଟ୍, ସିମେଣ୍ଟ, ସାର ଏବଂ ଖାଦ୍ୟ ଶସ୍ୟ ରେଳ ମାର୍ଗରେ ପରିବହନ କରାଯିବ।
ହ୍ରାସ ପାଇବ ରେଳବାଇ ଉପରୁ ବୋଝ
ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, Hybrid Annuity Model ଅନୁଯାୟୀ, ନିର୍ମାଣ ଅବଧି ମଧ୍ୟରେ ରେଳବାଇ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ୪୦ ପ୍ରତିଶତ ସବସିଡି କିସ୍ତି ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଘରୋଇ ନିବେଶକ କିମ୍ବା କମ୍ପାନୀ ବାକି ୬୦ ପ୍ରତିଶତ ନିଜେ ଯୋଗାଡ଼ କରିବ। ରେଳବାଇ କେବଳ ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ମାଲ ଭଡ଼ା ଆଦାୟ କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ ରହିବ। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ସହିତ ଜଡି଼ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ ରେଳବାଇ ବହନ କରିବ। ପ୍ରକଳ୍ପ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ରେଳବାଇ ବାକି ୬୦ ପ୍ରତିଶତ ପାଣ୍ଠି ଘରୋଇ ସଂସ୍ଥାକୁ କିସ୍ତିରେ ସୁଧ ସହିତ ପରିଶୋଧ କରିବ। ଏହା ସହିତ ରେଳବାଇ ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦେୟ ପ୍ରଦାନ କରିବ।
ଏହା ସହ ପଢନ୍ତୁ: ଭୂଟାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୌଡ଼ିବ ଭାରତୀୟ ରେଳ; ଚିକେନ୍ ନେକ୍ ପଖରେ ବଢିବ ଚୀନ୍ ର ଚିନ୍ତା
ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହେବ ମାଲ ପରିବହନ
ପୁରୁଣା ବିଲ୍ଡ ଅପରେଟ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର (Build Operate Transfer) ମଡେଲ୍ ରେ, ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀକୁ ମାଲ ପରିବହନ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା କ୍ଷତି ସହିବାର ବିପଦ ଘାରୁଥିଲା। ହେଲେ Hybrid Annuity Model ରେ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀ ଲାଗି ବିପଦ କମ ରହିବ। ଯାହା ଫଳରେ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀ ଆଗକୁ ଆସିବା ସହଜ ହେବ। ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ରେଳବାଇକୁ କେବଳ ୪୦ ପ୍ରତିଶତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସୀମିତ ବଜେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକକାଳୀନ ଅନେକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବ। ଘରୋଇ ଠିକାଦାର ଆଗାମୀ ୧୫-୧୮ ବର୍ଷ ପାଇଁ ରେଳ ଟ୍ରାକ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବେ। ଖଣିରୁ ବନ୍ଦର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ ପରିବହନ ସୁବିଧା ମିଳିବା ଦ୍ୱାରା କୋଇଲା, ବକ୍ସାଇଟ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଖଣିଜ ପଦାର୍ଥ ପାଇଁ ହାଇ-ସ୍ପୀଡ୍ ସଂଯୋଗୀକରଣ ରାସ୍ତାରେ ଭାରୀ ଯାନବାହାନ ଚଳାଚଳ ଯୋଗୁଁ ପଡୁଥିବା ଚାପ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
📱 Get Argus News App
✨📰 60 Word News🎬 Argus Podcast📺 Live TV and Breaking News🔔 Free Notification Alerts
Download Free:
ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ପାଇବ ଲାଭ
ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର (East-West Dedicated Freight Corridors) ପ୍ରାୟ ୨୧୦୦ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ୧ ଲକ୍ଷ କୋଟିରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟର ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ। ରେଳବାଇ ଏହି କରିଡରକୁ ଦଶଟି ଛୋଟ ଖଣ୍ଡରେ ବିଭକ୍ତ କରି, ଏହାକୁ Annuity ଏବଂ PPP (Public-Private Partnership) ମଡେଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବିକଶିତ କରୁଛି। ଏହି ଛଅଟି ନୂତନ ରେଳ ଲାଇନର ସଫଳତା ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର ପାଇଁ ଏକ ରଣନୀତି ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ। ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ପରି, ଏହାକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବ। ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର ସିଧାସଳଖ ଓଡ଼ିଶା, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡ ଏବଂ ଛତିଶଗଡ଼ର ଖଣି ଅଞ୍ଚଳ ସିଧାସଳଖ ଦେଶର ପୂର୍ବ ଉପକୂଳରେ ଅବସ୍ଥିତ ରହିଥିବା ବନ୍ଦରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ।
ଏହା ସହ ପଢନ୍ତୁ: ରେଳବାଇର କମାଲ; ମାତ୍ର ୮ ଘଣ୍ଟାରେ ଟ୍ରାକ୍ ତଳେ ନିର୍ମିତ ହେଲା ଅଣ୍ଡରପାସ୍
ମାଲ ପରିବହନରେ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇବ
ଭାରତରେ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଖର୍ଚ୍ଚ GDP ପରିମାଣର ପ୍ରାୟ ୧୩-୧୪ ପ୍ରତିଶତ। ରେଳ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଏହା ୮-୯ ପ୍ରତିଶତକୁ ହ୍ରାସ ପାଇବ। ଏହା ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ଭାରତୀୟ ଉତ୍ପାଦକୁ ଅଧିକ ସୁଲଭ କରିବ। ଏକ ମାଲବାହୀ କରିଡ଼ର ସାମଗ୍ରୀର ବିତରଣ ଗତିକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବ। ଏହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ କଞ୍ଚାମାଲ ଅଭାବକୁ ଦୂର କରିବ। ଏହି ମଡେଲ୍ ଧାମରା ବନ୍ଦର ଭଳି ବନ୍ଦରକୁ ଦେଶର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଏହା ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କରିବ।
ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର (East-West Dedicated Freight Corridors) ପ୍ରାୟ ୨୧୦୦ କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ୧ ଲକ୍ଷ କୋଟିରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟର ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ। ରେଳବାଇ ଏହି କରିଡରକୁ ଦଶଟି ଛୋଟ ଖଣ୍ଡରେ ବିଭକ୍ତ କରି, ଏହାକୁ Annuity ଏବଂ PPP (Public-Private Partnership) ମଡେଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବିକଶିତ କରୁଛି। ଏହି ଛଅଟି ନୂତନ ରେଳ ଲାଇନର ସଫଳତା ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର ପାଇଁ ଏକ ରଣନୀତି ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ। ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡର ପରି, ଏହାକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବ। ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର ସିଧାସଳଖ ଓଡ଼ିଶା, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡ ଏବଂ ଛତିଶଗଡ଼ର ଖଣି ଅଞ୍ଚଳ ସିଧାସଳଖ ଦେଶର ପୂର୍ବ ଉପକୂଳରେ ଅବସ୍ଥିତ ରହିଥିବା ବନ୍ଦରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ।
ଏହା ସହ ପଢନ୍ତୁ: ରେଳବାଇର କମାଲ; ମାତ୍ର ୮ ଘଣ୍ଟାରେ ଟ୍ରାକ୍ ତଳେ ନିର୍ମିତ ହେଲା ଅଣ୍ଡରପାସ୍
ମାଲ ପରିବହନରେ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇବ
ଭାରତରେ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଖର୍ଚ୍ଚ GDP ପରିମାଣର ପ୍ରାୟ ୧୩-୧୪ ପ୍ରତିଶତ। ରେଳ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଏହା ୮-୯ ପ୍ରତିଶତକୁ ହ୍ରାସ ପାଇବ। ଏହା ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ଭାରତୀୟ ଉତ୍ପାଦକୁ ଅଧିକ ସୁଲଭ କରିବ। ଏକ ମାଲବାହୀ କରିଡ଼ର ସାମଗ୍ରୀର ବିତରଣ ଗତିକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବ। ଏହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ କଞ୍ଚାମାଲ ଅଭାବକୁ ଦୂର କରିବ। ଏହି ମଡେଲ୍ ଧାମରା ବନ୍ଦର ଭଳି ବନ୍ଦରକୁ ଦେଶର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଏହା ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କରିବ।
Related Topics
Explore more stories