Bullet Train Track Change Tricks / ଆଖି ପିଛୁଳାକେ ଟ୍ରାକ୍ ବଦଳାଇବ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍; ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଜୋରଦାର ଚାଲିଛି ପ୍ରସ୍ତୁତି

ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଜୋରଦାର ଚାଲିଛି। ସୁରତ ଠାରୁ ଭିଲିମୋରା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହାଇ-ସ୍ପୀଡ୍ ରେଳ କରିଡ଼ର, ପ୍ରଥମ ସେକ୍ସନ୍ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ପରୀକ୍ଷଣ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହେବ। ହେଲେ ତଥାପି ୩୨୦ କିମି ବେଗରେ ଦୌଡୁଥିବା, ଏହି ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଯାତ୍ରା କରିବା ସମୟରେ କିପରି ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବ ତାହା ଏବେ ସବୁଠାରୁ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ହୋଇଛି। ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ (Bullet Train Operations in India) କାର୍ଯ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ନ୍ୟାସନାଲ୍ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ (NHSRCL) ଏହି ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରିଛି। ଦେଶରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଜାପାନୀ ଶିଙ୍କାନସେନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (Japanese Shinkansen Technology) ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟ୍ରାକ୍ ସୁଇଚିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (Specialized Track Switching System) ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଛି।

ରେଳ ଏବଂ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଟ୍ରାକ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ
ସାଧାରଣ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ୍ (Railway Networks) ରେ, ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରେନ୍ ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ (Track Change of Train) କରେ, ସେମାନଙ୍କର ମୋଡ଼ ବିନ୍ଦୁ, ଯେଉଁଠାରେ ଟ୍ରେନ୍ ଅନ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ମୋଡ଼େ (Turning Points of Railway Track) ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମତଳ ହୋଇଯାଏ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ଏହି ସମତଳ କର୍ଭ (Plain Curve) ଦେଇ ଯାଏ। ସେତେବେଳେ ଯାତ୍ରୀ ଏକ ତୀବ୍ର ଝଟକା ଅନୁଭବ କରିଥାନ୍ତି। ଚକ ଉପରେ ଚାପ ଯୋଗୁଁ ଟ୍ରେନ୍ ବେଗକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଧିର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଥାଏ। ଭାରତ ଏହାର ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ ପାଇଁ ଆକର୍ଷିତ କ୍ୟାଣ୍ଟେଡ୍ ଟର୍ନଆଉଟ୍ (Canted Turnout) ବ୍ୟବହାର କରୁଛି। ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ରେଲୱେ ଟ୍ରାକ୍ (Railway Track), ମାନକ ଟ୍ରାକ ପରି ବକ୍ର ଏବଂ ଟ୍ରାକ-ପରିବର୍ତ୍ତନ ଜଙ୍କସନ (Track Changing Junctions) ଠାରେ ଢଳି ରହିଛି। ଏହା ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ମଧ୍ୟ ସୁଗମ ଭାବରେ ବୁଲିବାକୁ ଟ୍ରେନ୍କୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ।

ଏବା ସହ ପଢନ୍ତୁ: କେତେ ହେବ ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଭଡ଼ା? କ'ଣ ରହିଛି ଏହାର ରୁଟ୍-ଟାଇମିଂ?

କ୍ୟାଣ୍ଟେଡ୍ ଟର୍ନଆଉଟ୍ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ?
କ୍ୟାଣ୍ଟେଡ୍ ଟର୍ନଆଉଟ୍ କୌଶଳ ଚକ ଉପରେ ହଠାତ୍ ଓଲଟା ଚାପକୁ ରୋକିଥାଏ। ଟ୍ରେନ୍ କୌଣସି କମ୍ପନ କିମ୍ବା ଝଟକା ବିନା ସୁଗମ ଭାବରେ ଗୋଟିଏ ଟ୍ରାକ୍ରୁ ଅନ୍ୟ ଟ୍ରାକ୍କୁ ଉପରକୁ ଚାଲିଥାଏ। ଏହି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟ୍ରାକ୍ ସୁଇଚ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (Track Switch Technology) ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନକୁ ଦୁର୍ଘଟଣାର ବିପଦ ବିନା ଉଚ୍ଚ ଗତି ବଜାୟ ରଖି ଟ୍ରାକ୍କୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ପାରମ୍ପରିକ ରେଳ ଟ୍ରେନର ବକ୍ର ମୋଡ଼ରେ ଚକର ଧକ୍କା ଜୋରଦାର ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଜାପାନୀ କ୍ୟାଣ୍ଟେଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (Japanese Canted Technology) ବ୍ୟବହାର ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ଚକରେ କ୍ଷୟକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଯାହା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରେ।

ଆଣନ୍ଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ଜାରି ରହିଛି କାମ
NHSRCL କହିଛି ଯେ ୫୦୮ କିମି ଲମ୍ବା ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ କରିଡ଼ର ଠାରେ ଜାପାନୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରି ବକ୍ର ମୋଡ଼ (Winding Curve) ବିଛାଯାଉଛି। ଗୁଜରାଟର ଆଣନ୍ଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ଏହି ଟ୍ରାକ୍ ଉପକରଣକୁ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନ କାମ ଚାଲିଛି। ୨୦୨୯ ସୁଦ୍ଧା, ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ହାଇ-ସ୍ପୀଡ୍ ରେଳ କରିଡ଼ର ୨ ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଶେଷ ହୋଇଯିବ।

ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍
ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଦେଶର ପ୍ରଥମ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍‌ର ପରୀକ୍ଷଣ ୨୦୨୭ ମେ କିମ୍ବା ଜୁନ୍‌ ମାସରେ ଆରମ୍ଭ ହେବ। ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସେବାର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ୨୦୨୭ ଅଗଷ୍ଟ ୧୫ ତାରିଖରେ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି। ସୁରତ ସହରରୁ ଗୁଜୁରାଟର ବିଲିମୋରା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୫୦ କିଲୋମିଟର ଟ୍ରାକ୍ ବଦଳରେ, ଟ୍ରେନ୍‌ ଏବେ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଠାରୁ ଭାପି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୧୦୦ କିଲୋମିଟର ମାର୍ଗରେ ଚାଲିବ। ମୁମ୍ବାଇ ଠାରୁ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ୨୦୨୯ ସୁଦ୍ଧା ସମାପ୍ତ ହେବ।

ଏହା ସହ ପଡନ୍ତୁ: ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍‌ରେ କାହିଁକି ନଥାଏ ଇଞ୍ଜିନ୍? ଏହାର ନିର୍ମାଣରେ ହୋଇଥାଏ କେତେ ଖର୍ଚ୍ଚ?

ସ୍ଥାପିତ ହେବ ସ୍ୱଦେଶୀ କୋଚ୍‌
ଜାପାନୀ ହାଇ-ଟେକ୍ E10 ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ କୋଚ୍ (Japanese Hi-Tech E10 Bullet Train Coach) ପାଇବାରେ ବିଳମ୍ବ ହେତୁ, ଭାରତ ଏବେ ୨୮୦ କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବେଗରେ ସକ୍ଷମ B28 କୋଚ୍‌ ଏବଂ ୩୨୦ କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବେଗରେ ସକ୍ଷମ B35 କୋଚ୍‌ ଉପରେ କାମ କରୁଛି। ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍‌ର ପ୍ରଥମ ବଡି ଫ୍ରେମ୍‌କୁ ସ୍କ୍ୱିଜ୍ (Bullet Train Body Frame Squeeze Testing) ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ପଠାଯାଇଛି।